Kategoriarkiv: Peter’s blog

Her fortæller jeg om udfordringer der har vist sig ved at have en amerikanerbil

Pressemøde – Pejsegården

Der blev afholdt pressemøde på Pejsegården d. 19. maj 2015

Pressen blev orienteret programmet for det store Amerikanertræf US-Biler I Texas Town d. 20.-21. juni 2015 – herunder Line Dance, Square Dance, konkurence om bedste bil på Show, Publikums Favorit, konkurence om bedste Cowboy- 50’er-outfit, festaften lørdag – og meget mere.

58' Buick & 73' Olds foran Texas Town
58′ Buick & 73′ Olds foran Texas Town

Der blev lejlighed til at fotografere et par Amerikanerbiler og ikke mindst de enestående facilliteter i Restaurant Texas Town.

I skrivende stund er der tilmeldt knap 50 Amerikanerbiler, og 230 personer, heraf 40 overnattende og 60 til festmiddag lørdag aften. Desforuden har 200 personer tilmeldt sig med forbehold for om vejret arter sig – så vi bliver rigtig mange, da vi jo allerede i januar bestilte godt vejr med høj sol til træffet 🙂

Texas Town - Hotel Pejsegården
Texas Town – Hotel Pejsegården

Hvis I ser en omtale af træffet i en avis/tidsskrift m.v., er I mere end velkomne til at sende mig en kopi/oplysninger, så vi kan samle alle artikler om træffet sammen, til at se på dem en kommende kold vinteraften 🙂

Vi glæder os til at se din amerikanerbil, dig og dine til det nye træf

 

Ny Buick Riviera Special 1958 i garagen 2015

Så er der en ny veteranbil i garagen igen. Denne gang et rigtigt dollargrin, så jeg kan næsten ikke vente med at skrive om det her på min Blog.

Denne gang er det en Buick Riviera Special fra 1958 – GM’s 50 års jubilæimsår, hvor man åbentbart besluttede sig til at forsyne alle GM’s nye biler med mest mulig krom. Buick fabrikkerne var nok den division i GM som lagde mest krom på.

I 1958 fik Buick et temmelig anderledes design – set i relation til tidligere år, og efter min mening er der tale om et af de mest stilrene og lækre design som Buick nogensinde har produceret. Bemærk de mange lister og emblemer også på kølerhjelmen

Bilen har en 364 V8 motor med manuelt gear. Ikke mange biler i blev leveret med manuelt gear i disse år (og for den sags skyld senere), så jeg er særligt stolt af at eje en af de eneste af den type.

Vognens lakering er den tidstypiske to-farve i lys og mørk grøn, og enteriøret har de samme farver både betræk og instrumentbrædt.

1958 Buick Riviera Special
1958 Buick Riviera Special
1958 Buick Riviera Special
1958 Buick Riviera Special
Buick 1958 Interiør
Buick 1958 Interiør
Buick 1958 Motor
Buick 1958 Motor

Montering af ny himmel i Buick 1962

Himlen i min Buick trængte enormt til at blive udskiftet, så jeg købte en spritny himmel på EBay i USA til 165 $, så inden himlen stod på min gårdsplads med hjælp fra ShopUSA kostede den mig ca. 1.500 kr. men det synes jeg ikke der er noget at sige til

Jeg besluttede mig til at udskifte himlen i juledagene i 2014, hvor der jo ellers ikke er så meget at give sig til. Jeg startede det lille projekt med at finde nogle videoer på Youtube, og fandt efter nogen søgen en video hvor man udskifter himlen på en 50’er Gm vogn: https://www.youtube.com/watch?v=y7LAIS8X45I en rigtig god og instruktiv video med en mand som har prøvet det før, og som er god til at vise tingene og samtidig forklare hvad man skal være opmærksom på og hvad han gør.

Allerførst demonterede jeg loftlys, tøjkroge, bakspejl paneler ved siden af bagruden og solskærme. I pakken jeg fik fra US var der loftmateriale til at ombetrække solskærme og paneler, så det er et lille delprojekt.

IMAG0972

For at kunne komme til at demontere himlen demonterede jeg også de stållister der sidder mellem toppen af vinduerne og himlen. Disse lister var rustne, så der måtte en go’ gang slibning til inden jeg kunne male dem i bilens farve, så himlen ser ud som om den er blevet monteret af en Prof. – hvilket den jo i realiteten også er

IMAG0971

Når listerne er fjernet kan man se, at himlen er sat fast til karosseriet med kramper, og nogle steder med kontaktlim. Jeg har besluttet mig til at jeg vil prøve at fastgøre himlen med kramper og dobbeltklæbende tape. Det må så vise sig, om det er en fornuftig beslutning.

IMAG0975

De gamle rustne kramper kan ses på billedet ovenfor. De nymalede lister dækker over kramperne. Inden jeg begynder at pille himlen ned lægger jeg gamle Lagner over sæder og tæpper, så isolering og himmel ikke drysser ned på sæder og tæpper.  Stoffet er meget skrøbeligt, så det er lidt vanskeligt at få det ned, men langsomt får jeg himlen frigjort fra de 5 bøjler, der holder himlen oppe ved taget.

IMAG0977

Når himlen og Isoleringen mellem himmel og taget er fjernet demonterer jeg de 5 bøjler der går tværs over bilen. HUSK at mærke bøjlerne op mens de sidder i vognen, så du er sikker på at montere bøjler der hvor de hører til, da bøjlerne ikke er ens, selvom det ved første øjekast ser ud som om de er ens. Bøjlerne viser sig at være meget rustne, så de skal slibes og sprøjtes med tynd olie, så de glider nemt ind i de dertil indrettede poser, der er syet på den nye himmel. Sørg for at slibe bøjlerne godt, så de ikke beskadiger poserne på den nye himmel. Bemærk at den midterste bøjle er anderledes en de andre fire. Den er tyndere i diameter og ikke fastgjort i siden som de resterende, men derimod holdt fast hele vejen over taget med små klips. Vip forsigtigt alle klips til side, så du kan tage bøjlen ned. Du skal bruge alle klips til at sætte bøjlen op igen med den nye himmel.

IMAG0986

Efter at have taget den gamle himmel ud, fjerner jeg alle de gamle kramper i loftskinnerne og rengør taget indvendig efter at have fjernet isoleringsmaterialet. Jeg har købt nyt isoleringsmateriale, med tape på bagsiden, så det kan klæbe til taget, uden jeg skal til at smøre kontaktlim på isolering og tag. Den gamle isolering var kun 2-3 mm. tyk og var ikke limet til taget, så den faktisk hang i guirlander og trykkede på den gamle himmel med den konsekvens at syningerne i den gamle himmel var gået itu. Den nye isolering er 10 mm. tyk og har aluminiumsfolie på forsiden der vender ned mod himlen så isoleringen både er lyd- og varmeisolerende, og samtidig sidder ordentligt fast på taget.

Nu er jeg klar til at sætte bøjlerne i de rette poser (bøjlerne var mærket) Bemærk at jeg har sat tape på bøjler kun i den ene side, så jeg ved hvordan de skal vende i bilen.

Den midterste bøjle sættes på først og fastgøres til taget med clips. Derefter sættes de to forreste og dernæst de to bageste bøjler fast.

Man sætter nu himlen fast til gummilisterne med kramper – se billede og skruer til sidst de nymalede lister på rundt langs kanten af himlen.

IMAG0988

Til sidst beklædes sidestykkerne ved bagruden og hattehylden beklædes også. Der er helt sikkert rynker i beklædningen, men de rettes nemt ud med en varmepistol – pas på ikke at varme for meget, men alligevekl nok til at rynkerne forsvinder. Det færdige resultat ses nedenfor

IMAG0991

IMAG0998

God arbejdslyst.

Ny Buick Le Sabre 1962 i garagen i 2014

I sommeren 2014 satte jeg min Opel GT 1969 til salg på forskellige web sites. Jeg fik en del tilbud om at bytte GT’en med andre veteranbiler., men jeg ville jo helst have en Amerikaner, og allerhelst en Olds.

Jeg fik en del tilbud om bytte og et par tilbud om køb, men dem der ville købe havde nok ikke pengene? Jeg tror det er meget svært at sælge veteranbiler i dag, nok fordi de fleste sidder tungt på pengepungen, da krisen jo stadig har et godt tag i lille Danmark. Det er nok ikke så svært at sælge, hvis man sætter prisen lavt, så køber umiddelbart kan se, at det er en mægtig forretning at købe lige nu. Men der er i dagens Danmark nok ikke mange der køber en veteranbil som investeringsobjekt, da priserne jo stadig ser ud til at være faldende, eller i det mindste stabile – men der er nok ikke noget der i øjeblikket ser ud til at priserne er for opadgående.

Opel GT 1969

Hvorom alting er så fik jeg som sagt en del byttetilbud hvor nogle af de mest interessante var:

  1. Jaguar XJS V12 fra 1976. En lækker racing green Engelsk fuldblods sportsvogn med en enorm V12 motor. Næsten ikke til at stå for, men alle jeg talte med om byttet frarådede mig at få en Jaguar V12, med mindre jeg havde lyst til at stå på hovedet i motoren hver anden dag. Flere sagde også, at motorrummet er så tætpakket, at bare man skal skifte en ganske lille del, skal man adskille rigtig mange andre dele for at kunne komme til den del man skal skifte. Så jeg takkede pænt nej til tilbuddet, selv om det var med blødende hjerte.
  2. Ford A fra 1930, som jeg besluttede mig til også at takke pænt nej til, da jeg synes den type bil er lidt for gammel til mig. Jeg indså ved den lejlighed, at det jeg søgte var en amerikaner fra 1955-1965 eller deromkring, da det jo var mine drømmebiler, dan jeg var dreng og ung mand.
  3. Jeg fandt en del amerikanerbiler på forskellige sites, og kontaktede dem for at se, om de var interesseret i at bytte med min Opel GT. En af dem der var lidt bid på var en sort Ford Mercury Parklane fra midt i 60’erne. En rigtig flot ambassadevogn med skrå fremadvendt bagrude. Da jeg fik set rigtig på billederne konstaterede jeg, at det var for gennemrustet til mig især i taget, så også her måtte jeg melde pas, selvom det var lidt svært.
  4. Så har jeg fået 3 henvendelser fra USA, hvor nogen påstår at ville købe GT’en. Jeg har også takket nej til dem alle, da jeg har på fornemmelsen, at der er tale om svindlere, som trækker en bankoverførsel tilbage når de har fået bilen på et skib her i Danmark L
  5. Endelig henvendte der sig en mand fra Nordjylland som gerne ville bytte sin Buick Le Sabre med min Opel GT. Han vidste ikke meget om vognen, da han havde købt den i år til sin søn, der viste sig alligevel ikke var interesseret. Senere har jeg fået kontakt til en tidligere ejer, der fortalte at bilen var importeret fra Holland i 2007 og blev registreringssynet i 2008, hvor det ser ud som om den har gået 190.000 km, men da speedometret i dag står på ca. 19.000 Miles = ca. 30.000 km. er din min faste overbevisning at man ved registreringssynet har gået ud fra at den har gået 119.000 Miles = 190.000 km – hvilket er meget usandsynligt, set i relation til vognens stand, så jeg vælger at tro, at den kun har gået de 30.000 km. Vognen har fået pakket om og malet motoren en tidligere ejer sandsynligvis har fyldt syntetisk motorolie på den, hvorefter de oprindelige pakninger er gået til. Jeg slog til og byttede min Opel GT med denne Buick Le Sabre – en rigtig 60’er direktionsvogn.

Buick Le sabre 1962

Hovedreparation af 455 ci motor

I december 2013 løftede Steen og jeg motoren ud, da det ikke er muligt at tage bundkarret af mens motoren sidder i bilen, fordi bilen er forhjulstrukket, og forbroen ligger under motoren. Motoren blev kørt til Steen’s værksted, og her konstaterede han at plejlstangslejet på cylinder 6 var slidt ned – sandsynligvis fordi en oliekanal i krumtappen var tilstoppet? Vi besluttede nu at købe en renoveret krumtap i USA, da krumtappen var så nedslidt på cylinder 6, at det ikke var muligt at slibe den ned og få nye plejlstangslejer i overstørrelse. Nu var årsagen til bankelyden fundet, og fra det tidspunkt gik det bare fremad

I løbet af januar indkøbte jeg mange dele, som vi udskiftede, mens motoren var adskilt i atomer: renoveret krumtap med nye hoved og plejlstangslejer, ny oliepumpe, nye stempelringe, nye takthjul og kæde, og mange andre dele. Steen opmålte motoren totalt, så vi var sikre på, at der ikke var andre dele som burde udskiftes mens motoren var adskilt, og den eneste større del der burde udskiftes var plejlstangen på cylinder 6. De fleste dele blev indkøbt gennem www.rockauto.com som har næsten alle dele til min bil og flere hundrede andre både US-biler og europæiske biler.

Mens motoren blev hovedrepareret rengjorde jeg motorrum, undervogn og hulrum samt malede og præserverede alle dele med sort maskinemalje og textyl. Dog ingen textyl i motorrum og på synlige dele på undervognen, idet jeg har den philosophi, at man skal kunne arbejde i motorrum og på undervogn – stort set med hvide handsker, uden at få sort olie på.

Nu nærmede tiden sig hvor Toroe’en skulle til registreringssyn, inden den skulle have sin debut på de danske landeveje. Der blev arbejdet hårdt i værkstederne, både hos Steen og hjemme på Flemminggaard. Så oprandt dagen hvor 455’eren blev hentet hjem og løftet i vognen – noget af et vovestykke, da maskinen jo vejer over 500 kg. Men girafkranen fra Viborg holdt, og der kom ikke en skramme på kareten, selvom jeg sank en klump, da motoren blev løftet op, og kørt ind over forskærmen. Men Steen havde jo prøvet det før, så han var tilsyneladende helt uberørt af situationens alvor. Alt gik som planlagt, og efter en lille times baksen med dyret sad den igen på sin plads i motorrummet.

Nu stod arbejdet foran mig med at få alle rør, kabler og ledninger monteret, inden den store dag oprandt hvor vi kunne starte motoren. Steen havde fremstillet et lille værktøj, så vi gennem hullet for strømfordeleren kunne sikre os, at der var olie hele vejen rundt i motoren, inden den blev startet. Vi ventede med at sætte tændrør i motoren, indtil vi havde tørnet den med starteren, så vi også var sikre på at benzintilførslen var OK. Så kom det store øjeblik.

Vi monterede tændrør og motoren startede velvilligt ved den mindste berøring af tændingslåsen J

 

Indsugningsmanifold og topstykker
Indsugningsmanifold og topstykker
Motorrummet færdigrenoveret
Motorrummet færdigrenoveret
Motor hovedrepareret
Motor hovedrepareret

Motoren begyndte at banke

Da jeg var færdig med arbejdet på karosseriet i foråret 2013, skulle jeg have bilen til registerringssyn. Jeg kørte bilen på værksted for at få målt bremserne ud, og indstillet lygterne inden syn. Det viste sig, at en bremseslange skulle udskiftes, så den blev udskiftet dagen efter. Da jeg hentede bilen opdagede jeg til min skræk og rædsel, at motoren bankede uhyggeligt.

Jeg gik fuldstændig i sort, ja blev nærmest deprimeret et par uger, indtil min kone fik mig på ret køl igen, efter hun sagde ”det er jo kun penge”. Nå – jeg fik en 10-12 mekanikere til at lytte til den, og de fleste var enige om, at bankelyden kom fra den øvre del af motoren. Flere foreslog at skifte de hydrauliske ventilløftere. Som sagt – så gjort.

Da jeg fik demonteret indsugningsmanifolden, kunne jeg se, at EGR-ventilen havde efterladt store aflejringer af koks ved ventilløfterne (se billede). Jeg var ret overbevist om, at der havde sat sig noget i en løfter, og det var årsagen til, at en eller flere løftere var årsagen til bankelyden. Efter udskiftning af alle 16 ventilløftere, var jeg meget spændt på at starte motoren. Bankelyden var der stadig. Nu var døde dyr rådne – (gode råd dyre!)

Jeg kontaktede nu den lokale Amerikanerbilsklub ”Low Riders Car Club” i Horsens, og var her heldig at møde Steen Falstrup, som ville komme og lytte til motoren. Da Steen havde hørt motoren banke, aftalte jeg med ham, at jeg i første omgang skulle demontere topstykket i venstre side mens motoren sad i bilen, da det var tydeligt for ham, at bankelyden kom derfra. Da topstykket var demonteret kunne vi tydeligt se, at stemplet i cylinder 6 af en eller anden årsag rørte ved topstykket, og det var årsagen til bankelyden (se billedet nedenfor, hvor man tydeligt kan se et blankt mærke på stempel no. 6). Nu lå det helt fast, at motoren skulle ud, og at der skulle en hovedreparation til – bare surt.

IMAG0401

IMAG0587

Renovering af karosseriet på min Olds Toronado 73′

I løbet af vinteren 2012-2013 gjorde jer bilen klar til syn. Jeg demonterede alle kromlister, og fandt lidt rust i skærmkanterne. Det var lidt vanskeligt at reproducere skærmkanterne, da de jo er ”dobbeltkrumme”, men jeg fandt en video på Youtube, hvor det var vist hvordan man fremstiller en dobbeltkrum overflade ved at banke det ud med en håndhammer. Jeg rensede hele undervognen for overfladerust, og malede alt sort med mat maskinemalje.

Den gennemrustede bagkofanger var et problem! – indtil jeg fandt én på Ebay i USA. Det var et firma, der har specialiseret sig i kofangere. Jeg købte den og fik den transporteret til Danmark med ”ShopUSA” og betalte kun under 1.000 kr. for kofangeren – vel at mærke leveret på min gårdsplads. Det viste sig, at der kun var nogle små blistre på kofangeren i overfladen, så en go’ gang knofedt og ”autovenol” så var kofangeren som ny J Sådan en kofanger på en Olds er jo ikke bare letvægtsplastik som på moderne biler. Den vejer mere end 50 kg. Så jeg var nødt til at have hjælp af mine to svigersønner til at montere den – to til at holde den mens jeg lå under bilen og satte skruerne på plads.

I foråret 2013 var jeg så langt, at bilen nu skulle til registreringssyn. Jeg kørte til en mekaniker, for at få indstillet lyset, efter at have monteret nye paraboler indkøbt på Ebay i Tyskland. Ved samme lejlighed fik jeg justeret tændingen og CO, samt efterprøvet bremserne på en bremsestand, så bilen ikke risikerede at blive kasseret til syn på småting. Da jeg kom for at hente bilen, bankede motoren pludseligt voldsomt, så jeg var nødt til at udsætte synet.

Jeg gik fuldstændig i sort over bankelyden, og blev nærmest deprimeret, indtil min kone trøstede mig med, at det jo kun er et spørgsmål om penge

IMAG0376

Køb af Oldsmobile Toronado

Jeg købte min Oldsmobile Toronado i 2012. Under en tur til København, så jeg til min store overraskelse på en handelsplads en enorm stor amerikanerbil.

Jeg viste min kone den, men da vi havde lidt travlt med at skulle nå et tog til København, kunne vi ikke stoppe op og se på den. Under hele fødselsdagen tænkte jeg på bilen, som jeg troede var en Oldsmobile Toronado – men var bestemt ikke sikker.

Da vi kom hjem fra København og igen kom forbi handelspladsen, så jeg igen bilen, og kørte straks derind og talte med sælgeren. Et par dage senere ringede jeg til handelspladsen, og bad sælgeren komme med bilen – en Oldsmobile Toronado fra 1973 – så jeg kunne få den op på min lift og se den under bunden.

Jeg har altid været facineret af Oldsmobile – især en Oldsmobile Toronado, samt det faktum at der næsten ikke er nogen Olds-biler i Danmark. Denne bil var Olds’s topmodel og den absolut største Oldsmobile kunne præstere på den tid. Det endte derfor også med, at jeg købte bilen til fornuftige penge, og byttede to ikke restaurerede 1960 folkevogne og fire folkevognsmotorer ind i handlen. Det viste sig senere, at ham der havde solgt sin Oldsmobilen Toronado til handelspladsen senere købte de to folkevogne jeg havde byttet ind i handlen. Verden er somme tider meget lille 🙂

Se vedlagt billeder af Olds’en som den blev købt. Undervognen på Toronadoen viste sig at være i god stand. mens bilens ydre trængte til en kærlig hånd, og bagkofangeren samt frontklappen var gennemrustet.

køb 1 køb 2 køb 3